Vliegtuiglawaai verdeelt Dilbeek: waarom één gemeente geen juridische stap zet
Dilbeek is de enige gemeente onder de omstreden nieuwe aanvliegroute van Brussels Airport die geen juridische stappen onderneemt tegen het vliegtuiglawaai. Terwijl buurgemeenten en het Brussels Gewest naar de rechter trekken, blijft de Vlaamse gemeente verdeeld over de aanpak. Burgemeester Stijn Quaghebeur (N-VA) noemt het een catch 22: een juridische procedure zou het probleem alleen maar verplaatsen binnen de eigen gemeentegrenzen.
Waarom klaagt Dilbeek de vliegroute niet aan?
De nieuwe RNP 07L-aanvliegroute, door tegenstanders de 'Crucke-route' genoemd naar federaal minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke (Les Engagés), zorgt al maanden voor beroering. Bij oostenwind vliegen zowel opstijgende als landende toestellen over het dichtbevolkte westen en noorden van Brussel, maar ook over de Vlaamse Rand.
Lennik diende twee weken geleden een dagvaarding in tegen het gebruik van de route. Meerdere Brusselse gemeenten stapten al naar de rechter en het Brussels Gewest diende in juni een stakingsvordering in die de federale overheid op dwangsommen kan komen te staan. Alleen Dilbeek houdt zich afzijdig.
“De vliegtuigen hebben altijd over onze gemeente gevlogen”, zegt burgemeester Stijn Quaghebeur. “De route aanklagen om terug te keren naar de vorige situatie waarover ook veel klachten waren, heeft geen zin.”
Een catch 22 voor de gemeente
Op het balkon van het Kasteel Viron, het Dilbeekse gemeentehuis, wijst Quaghebeur naar een ronkend vliegtuig dat de grijze lucht doorklieft. In zijn bureau projecteert hij een kaart van de vliegroutes om de situatie uit te leggen.
Vóór de nieuwe route vlogen vliegtuigen alleen overdag en bij goed weer, maar op lage hoogte over de deelgemeenten Groot-Bijgaarden en Sint-Martens-Bodegem. Tegenwoordig vliegen ze hoger, maar wel dag en nacht over Itterbeek, Schepdaal en Dilbeek-centrum.
“Als de route verschuift, wordt het probleem alleen maar verplaatst binnen Dilbeek”, zegt de burgemeester. “We hebben al verschillende keren een dorpsraad bijeengeroepen om tot een gezamenlijk standpunt te komen. Over de doelstellingen zijn we het eens, over de middelen niet.”
Burgers stappen zelf naar de rechter
In Itterbeek, waar de 62-jarige Eddy Cousin woont, trokken de burgers dan maar zelf naar de rechter. Begin augustus stapte hij met het burgercollectief Bruegelvrij, dat 42 families vertegenwoordigt, naar de rechter tegen de omstreden route.
“Het is hier economie, economie en nog eens economie. De gezondheid van de burgers telt niet”, sakkert Cousin. “Ik ben hier geboren en getogen, ik woon hier nu al 62 jaar. Maar het wordt dit probleem oplossen of verhuizen.”
Quaghebeur bevestigt dat het verzet in Itterbeek groot is, maar houdt het been stijf. De oplossing ligt volgens hem niet in de rechtszaal, maar in politiek overleg. België heeft geen vliegwet die de procedures bepaalt om routes in te voeren en te wijzigen, en dat moet volgens hem veranderen.
Geluidsnormen ontbreken in Vlaanderen
Herman Kissel (63) uit Groot-Bijgaarden meet het vliegtuiglawaai letterlijk. Voor zijn huis staat een vier meter hoge naald met microfoon, eigendom van het Vlaams departement Omgeving. De twee recent geplaatste decibelmeters illustreren het verschil tussen de Dilbeekse deelgemeenten.
In de nacht van 10 augustus vlogen meer dan vijftig vliegtuigen met meer dan 50 decibel boven Itterbeek. Tien daarvan doorbraken zelfs de grens van 70 decibel. In Groot-Bijgaarden waren dat er in diezelfde nacht geen.
In het Brussels Gewest riskeren vliegtuigen die zo luid overvliegen een boete, want daar geldt een nachtelijke geluidsnorm van 70 decibel. In Dilbeek en heel Vlaanderen zijn er geen normen.
“We zijn het enige gewest zonder geluidsnormen”, zucht Kissel. “Nochtans kun je de vliegtuigmaatschappijen daarmee wel dwingen om werk te maken van stillere vliegtuigen.”
De economische belangen van de luchthaven
Quaghebeur verbergt niet dat hij de luchthaven genegen is. “We mogen niet vergeten dat de luchthaven een belangrijke economische groeipool is. Mijn college en ik zijn niet tegen nachtvluchten en we willen de luchthaven zo weinig mogelijk beperkingen opleggen. Maar het moet binnen de grenzen van de leefbaarheid blijven en dat is perfect mogelijk.”
Kissel zou zelf niet naar de rechter stappen. “Wat zal dat oplossen? Vliegverkeer zullen we altijd hebben. Maar het moet draagbaar blijven voor iedereen. Daarom is het pijnlijk dat Dilbeek geen gezamenlijk standpunt kan innemen.”
Veelgestelde vragen over de vliegroute in Dilbeek
Waarom is de nieuwe vliegroute omstreden?
De RNP 07L-aanvliegroute zorgt ervoor dat vliegtuigen bij oostenwind dag en nacht over dichtbevolkte gebieden in Brussel en de Vlaamse Rand vliegen. Bewoners klagen over slaapgebrek en geluidsoverlast, terwijl de vorige route vooral overdag en bij goed weer voor overlast zorgde.
Welke gemeenten hebben juridische stappen ondernomen?
Lennik diende een dagvaarding in, meerdere Brusselse gemeenten stapten naar de rechter en het Brussels Gewest diende een stakingsvordering in. Alleen Dilbeek blijft afzijdig vanwege interne verdeeldheid.
Zijn er geluidsnormen voor vliegtuigen in Vlaanderen?
Nee. Vlaanderen is het enige gewest zonder nachtelijke geluidsnormen voor vliegtuigen. In het Brussels Gewest geldt een norm van 70 decibel, waarboven vliegtuigen een boete riskeren.