Het aantal verkeersdoden in België is in de eerste helft van 2026 met 6 procent gestegen, en vooral het aantal fietsdoden en -gewonden baart grote zorgen. De cijfers, gepresenteerd op de Staten-Generaal voor Verkeersveiligheid, tonen dat de ambitieuze doelstelling van nul verkeersdoden tegen 2030 onder druk staat. De stijging is een wake-upcall voor het mobiliteitsbeleid, zowel in Vlaanderen als op federaal niveau.
Waarom stijgt het aantal fietsdoden en -gewonden?
Het aantal fietsdoden steeg met 42 procent: van 31 naar 44 dodelijke slachtoffers in de eerste helft van het jaar. Het aantal geregistreerde letselongevallen bij fietsers bereikte met 6.098 het hoogste niveau in tien jaar. Volgens Wies Callens van de Fietsersbond is de oorzaak duidelijk: er wordt meer gefietst, maar het beleid is onvoldoende aangepast.
“De moordstrookjes worden zelfs gevaarlijker, want nu maken er meer fietsers gebruik van”, zegt Callens. “We moeten eerst de nijpende problemen oplossen: alle bestaande, onveilige fietspaden.”
Stef Willems van verkeersinstituut Vias wijst daarnaast op het droge en zonnige weer, dat het aantal gereden fietskilometers verder deed toenemen. Ook het groeiende aantal oudere fietsers, vaak op elektrische fietsen, wordt genoemd als mogelijke factor, al ontbreken daar nog bewijzen voor.
Welke maatregelen kondigde de regering aan?
De federale ministers reageerden met een pakket maatregelen. Zo komt er een nultolerantie voor beginnende bestuurders tot drie jaar na het behalen van hun rijbewijs. Slimme camera’s moeten het gebruik van gsm’s achter het stuur gaan controleren. Daarnaast wordt een “alcoholpoort” getest: een systeem dat de slagboom van een parking gesloten houdt wanneer de bestuurder te veel heeft gedronken.
Minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke (Les Engagés) benadrukt dat de cijfers aantonen dat achteroverleunen geen optie is. “De voorbije 25 jaar hebben we veel vooruitgang geboekt, maar deze stijging toont dat we waakzaam moeten blijven”, zei hij op de Staten-Generaal.
Waarom blijft nultolerantie voor alcohol een gevoelig debat?
Een algemene nultolerantie voor alcohol in het verkeer blijft voorlopig uit. Volgens schattingen van Vias zouden jaarlijks 54 levens kunnen worden gered als niemand meer beschonken achter het stuur kruipt. Toch noemt minister van Justitie Annelies Verlinden (CD&V) het politiek een gevoelig debat.
“Er gaat een dag komen dat het vreemd lijkt dat je ooit mocht drinken en rijden”, zegt Verlinden. “Maar we zijn er nog niet.”
De doelstelling blijft om tegen 2030 maximaal 230 verkeersdoden per jaar te tellen. Met 464 doden in 2025 moet dat aantal in vijf jaar tijd ongeveer halveren. De nieuwe cijfers maken duidelijk dat dit alleen haalbaar is met structurele investeringen in veilige fietsinfrastructuur en strengere handhaving.
Veelgestelde vragen over fietsveiligheid in België
Hoeveel fietsers kwamen om het leven in de eerste helft van 2026?
In de eerste helft van 2026 kwamen 44 fietsers om het leven bij een verkeersongeval. Daarvan vielen 27 slachtoffers op een gewone fiets en 17 op een elektrische fiets.
Wat is de doelstelling van het Belgische verkeersveiligheidsbeleid?
België streeft naar maximaal 230 verkeersdoden per jaar tegen 2030, onder de slogan “all for zero”. In 2025 vielen er nog 464 verkeersdoden.
Welke maatregelen komen er tegen gsm-gebruik achter het stuur?
De overheid wil slimme camera’s inzetten die automatisch gsm-gebruik achter het stuur detecteren. Daarnaast krijgen beginnende bestuurders een nultolerantie opgelegd voor alcohol en drugs.